สูตรใหม่

10 อาหารที่สามารถเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพได้

10 อาหารที่สามารถเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพได้

เมื่อ Doc Brown ใช้เนื้อหาของขยะของ Marty McFly เพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับ DeLorean มันแสดงถึงอนาคตที่สดใสและมีความสุขมากขึ้น ซึ่งเราพบวิธีที่จะเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงที่ "ชั่วร้าย" - พลูโทเนียม - เป็นเชื้อเพลิงอินทรีย์ "ดี" มันเป็นความฝันในอุดมคติตั้งแต่ปี 1989 เมื่อ กลับสู่อนาคต ตอนที่ 2 ออกมา แต่ตอนนี้เราเหลือเวลาอีกเพียงสี่ปีในอนาคตที่พวกเขาทั้งสามเดินทางไปในภาคต่อ ดูเหมือนเราจะไม่ค่อยใกล้ชิดกับการใช้เปลือกมันฝรั่งและเครื่องบดกาแฟเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ของเรามากนัก . หรือเรา?

ในขณะที่ภัยพิบัติในญี่ปุ่นยืนยันความกลัวเกี่ยวกับพลังงานนิวเคลียร์ และทั้งความขัดแย้งทางการเมืองและภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมเน้นย้ำถึงปัญหาการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล ไม่มีเวลาใดเหมือนในปัจจุบันที่จะนำเศษอาหารและผลพลอยได้มาใช้ให้ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม โลจิสติกส์ของการปลูกพืชผลเพื่อเป็นเชื้อเพลิงยังถูกถกเถียงกันอยู่ การเพาะปลูกและการผลิตเชื้อเพลิงอาหารดูเหมือนจะไม่ส่งผลดีต่อสิ่งแวดล้อมมากนัก และความต้องการก็ผลักดันราคาอาหารให้สูงขึ้นทั่วโลก ตามรายงานของ New York Times

ซึ่งเป็นเหตุผลที่นักวิทยาศาสตร์กำลังพิจารณาลักษณะทางธรรมชาติของอาหารต่างๆ อย่างใกล้ชิดเพื่อพัฒนาแหล่งพลังงานที่มีผลกระทบน้อยกว่า และมีสมองมากมายอยู่เบื้องหลังความพยายาม ตัวอย่างเช่น ในวิดีโอ YouTube ศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมของ UCLA Bruce Dunn เช่น Doc Brown ที่หมดไฟน้อยกว่า สาธิตการวิจัยของทีมโดยใช้น้ำตาลตารางปกติเพื่อจ่ายพลังงานให้กับเซลล์แบตเตอรี่ขนาดเล็กและบางทีอาจจะเป็นรถยนต์

เช่นเดียวกับพลังงานลม มันควบคุมกระบวนการทางธรรมชาติอย่างสมบูรณ์ นั่นคือการสลายเอนไซม์ในน้ำตาล และที่รู้ๆ กัน อาหารที่เราโปรดปรานและได้รับการปลูกฝังอย่างกว้างขวางที่สุดหลายชนิดมีน้ำตาลที่จำเป็นในกระบวนการนี้ เช่น แอปเปิ้ลและหัวบีตน้ำตาล น้ำตาลไม่ใช่อาหารรองเพียงอย่างเดียวที่มีคุณธรรม แอลกอฮอล์จากเมล็ดพืชเป็นที่รู้จักกันในชื่อปาร์ตี้ฟรัตปาร์ตี้ จริง ๆ แล้วแอลกอฮอล์เป็นสิ่งเดียวกันกับเอทานอล และในขณะที่เราใช้ข้าวโพดและพืชผลอื่น ๆ ในการผลิตอยู่แล้ว แม้แต่ผลิตภัณฑ์จากนมก็ถูกเปลี่ยนเป็นแอลกอฮอล์เกรดเชื้อเพลิงด้วย

แม้ว่าจะฟังดูเหมือนโครงการวิทยาศาสตร์ของนักเรียนป.6 ที่โง่เขลา แต่นักวิทยาศาสตร์ที่มหาวิทยาลัยฮิบรูแห่งเยรูซาเลมกำลังใช้มันฝรั่งเป็นพลังงานแบตเตอรี่ แม้ว่าจะไม่น่าสงสัยว่าเราจะเอามันฝรั่งออกจากปากทารกเพื่อใช้งาน iPod ของเรา แต่การทำความเข้าใจ “พลังที่ซ่อนอยู่” ของบางสิ่งที่หาได้ทั่วไปอย่างมันฝรั่งจะเป็นกุญแจสำคัญในการพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพ ในทำนองเดียวกัน นักวิทยาศาสตร์กำลังมองหาลักษณะเฉพาะของอาหารที่รับประทานได้ เช่น เห็ดและโปเกเบอร์รี่ เพื่อระบุกระบวนการที่สามารถนำไปสู่แหล่งพลังงานสีเขียว

ที่อื่น ๆ ร๊อค "ไม่ต้องการขยะ" ดูเหมือนจะนำนักวิจัยไปสู่วิธีการแปลงเศษอาหารให้เป็นพลังงาน ปีที่แล้ว ห้องแล็บของมหาวิทยาลัยมิสซูรีได้ทดสอบน้ำมันจากกากกาแฟกับเครื่องยนต์ดีเซล และทีมของศาสตราจารย์มาโน มิสราจากมหาวิทยาลัยเนวาดากำลังสร้างเชื้อเพลิงจากเนื้อไก่ที่ทำจากขนนก เลือด และไส้ใน จึงเป็นที่มาของคำถามอีกว่าทำไมถึงเป็นเช่นนั้น เรื่องตลกไก่ข้ามถนน' เพราะมันอยู่ในถังแก๊สของคุณ

คลิกเพื่อดู 10 อาหารที่สามารถเป็นสไลด์โชว์เชื้อเพลิงชีวภาพ

คลิกที่นี่เพื่อดูความคุ้มครอง Earth Day ทั้งหมดของเรา


เชื้อเพลิงชีวภาพ

เชื้อเพลิงชีวภาพ เป็นเชื้อเพลิงที่ผลิตขึ้นจากกระบวนการร่วมสมัยจากชีวมวล แทนที่จะเป็นกระบวนการทางธรณีวิทยาที่ช้ามากซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น น้ำมัน เนื่องจากในทางเทคนิคแล้ว ชีวมวลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้โดยตรง (เช่น ท่อนไม้) บางคนจึงใช้คำว่า ชีวมวล และ เชื้อเพลิงชีวภาพแทนกันได้ อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งกว่านั้น คำว่า ชีวมวล นั้นหมายถึงวัตถุดิบชีวภาพที่เชื้อเพลิงทำขึ้น หรือรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงทางความร้อน/ทางเคมีบางรูปแบบ แข็ง ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย เช่น เม็ดทอร์เรไฟหรืออัดก้อน

คำว่าเชื้อเพลิงชีวภาพมักจะสงวนไว้สำหรับ ของเหลว หรือ ก๊าซ เชื้อเพลิงที่ใช้ในการขนส่ง U.S. Energy Information Administration (EIA) ปฏิบัติตามแนวทางการตั้งชื่อนี้ [1] เชื้อเพลิงชีวภาพแบบดรอปอินมีคุณสมบัติเทียบเท่ากับเชื้อเพลิงปิโตรเลียมและเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับโครงสร้างพื้นฐานปิโตรเลียมที่มีอยู่ [2] พวกเขาไม่ต้องการการดัดแปลงเครื่องยนต์ของรถ [3]

เชื้อเพลิงชีวภาพสามารถผลิตได้จากพืช (เช่น พืชพลังงาน) หรือจากของเสียทางการเกษตร การพาณิชย์ ครัวเรือน และ/หรืออุตสาหกรรม (หากของเสียมีแหล่งกำเนิดทางชีวภาพ) [4] เชื้อเพลิงชีวภาพโดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับการตรึงคาร์บอนในปัจจุบัน เช่น ที่เกิดขึ้นในพืชหรือสาหร่ายขนาดเล็กผ่านกระบวนการสังเคราะห์ด้วยแสง ศักยภาพในการลดก๊าซเรือนกระจกของเชื้อเพลิงชีวภาพมีความแตกต่างกันอย่างมาก ตั้งแต่ระดับการปล่อยก๊าซที่เทียบได้กับเชื้อเพลิงฟอสซิลในบางสถานการณ์ไปจนถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้านอื่นๆ IPCC (คณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ) กำหนดพลังงานชีวภาพว่าเป็นพลังงานหมุนเวียนรูปแบบหนึ่ง [5]

เชื้อเพลิงชีวภาพที่พบมากที่สุดสองประเภทคือเอทานอลและไบโอดีเซล

    เป็นแอลกอฮอล์ที่ทำโดยการหมัก ส่วนใหญ่มาจากคาร์โบไฮเดรตที่ผลิตในน้ำตาลหรือพืชแป้ง เช่น ข้าวโพด อ้อย หรือข้าวฟ่างหวาน ชีวมวลจากเซลลูโลสที่ได้จากแหล่งที่ไม่ใช่อาหาร เช่น ต้นไม้และหญ้า ก็ได้รับการพัฒนาให้เป็นวัตถุดิบในการผลิตเอทานอลเช่นกัน เอทานอลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ในรูปแบบบริสุทธิ์ (E100) แต่มักใช้เป็นน้ำมันเบนซินสารเติมแต่งเพื่อเพิ่มค่าออกเทนและปรับปรุงการปล่อยมลพิษในรถยนต์ ไบโอเอธานอลใช้กันอย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกาและในบราซิล ผลิตจากน้ำมันหรือไขมันโดยใช้ทรานส์เอสเทอริฟิเคชัน และเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพที่พบมากที่สุดในยุโรป สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ในรูปแบบบริสุทธิ์ (B100) แต่มักใช้เป็นสารเติมแต่งดีเซลเพื่อลดระดับอนุภาค คาร์บอนมอนอกไซด์ และไฮโดรคาร์บอนจากรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล

ในปี 2019 การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกสูงถึง 161 พันล้านลิตร (43 พันล้านแกลลอนสหรัฐ) เพิ่มขึ้น 6% จากปี 2018 [6] และเชื้อเพลิงชีวภาพให้ 3% ของเชื้อเพลิงโลกสำหรับการขนส่งทางถนน สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศต้องการให้เชื้อเพลิงชีวภาพตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งมากกว่าหนึ่งในสี่ของโลกภายในปี 2593 เพื่อลดการพึ่งพาปิโตรเลียม [6] อย่างไรก็ตาม การผลิตและการบริโภคเชื้อเพลิงชีวภาพไม่เป็นไปตามแผนการพัฒนาที่ยั่งยืนของ IEA จากปี 2020 ถึงปี 2030 การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกต้องเพิ่มขึ้น 10% ในแต่ละปีเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของ IEA คาดว่าจะเติบโตเพียง 3% ต่อปีในอีก 5 ปีข้างหน้า [6]


เชื้อเพลิงชีวภาพ

เชื้อเพลิงชีวภาพ เป็นเชื้อเพลิงที่ผลิตขึ้นจากกระบวนการร่วมสมัยจากชีวมวล แทนที่จะเป็นกระบวนการทางธรณีวิทยาที่ช้ามากซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น น้ำมัน เนื่องจากในทางเทคนิคแล้ว ชีวมวลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้โดยตรง (เช่น ท่อนไม้) บางคนจึงใช้คำว่า ชีวมวล และ เชื้อเพลิงชีวภาพแทนกันได้ อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งกว่านั้น คำว่า ชีวมวล นั้นหมายถึงวัตถุดิบชีวภาพที่เชื้อเพลิงทำขึ้น หรือรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงทางความร้อน/ทางเคมีบางรูปแบบ แข็ง ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย เช่น เม็ดทอร์เรไฟหรืออัดก้อน

คำว่าเชื้อเพลิงชีวภาพมักจะสงวนไว้สำหรับ ของเหลว หรือ ก๊าซ เชื้อเพลิงที่ใช้ในการขนส่ง U.S. Energy Information Administration (EIA) ปฏิบัติตามแนวทางการตั้งชื่อนี้ [1] เชื้อเพลิงชีวภาพแบบดรอปอินมีคุณสมบัติเทียบเท่ากับเชื้อเพลิงปิโตรเลียมและเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับโครงสร้างพื้นฐานปิโตรเลียมที่มีอยู่ [2] พวกเขาไม่ต้องการการดัดแปลงเครื่องยนต์ของรถ [3]

เชื้อเพลิงชีวภาพสามารถผลิตได้จากพืช (เช่น พืชพลังงาน) หรือจากของเสียทางการเกษตร การพาณิชย์ ครัวเรือน และ/หรืออุตสาหกรรม (หากของเสียมีแหล่งกำเนิดทางชีวภาพ) [4] เชื้อเพลิงชีวภาพโดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับการตรึงคาร์บอนในปัจจุบัน เช่น ที่เกิดขึ้นในพืชหรือสาหร่ายขนาดเล็กผ่านกระบวนการสังเคราะห์ด้วยแสง ศักยภาพในการลดก๊าซเรือนกระจกของเชื้อเพลิงชีวภาพมีความแตกต่างกันอย่างมาก ตั้งแต่ระดับการปล่อยก๊าซที่เทียบได้กับเชื้อเพลิงฟอสซิลในบางสถานการณ์ไปจนถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้านอื่นๆ IPCC (คณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ) กำหนดพลังงานชีวภาพว่าเป็นพลังงานหมุนเวียนรูปแบบหนึ่ง [5]

เชื้อเพลิงชีวภาพที่พบมากที่สุดสองประเภทคือเอทานอลและไบโอดีเซล

    เป็นแอลกอฮอล์ที่ทำโดยการหมัก ส่วนใหญ่มาจากคาร์โบไฮเดรตที่ผลิตในน้ำตาลหรือพืชแป้ง เช่น ข้าวโพด อ้อย หรือข้าวฟ่างหวาน ชีวมวลจากเซลลูโลสที่ได้จากแหล่งที่ไม่ใช่อาหาร เช่น ต้นไม้และหญ้า ก็ได้รับการพัฒนาให้เป็นวัตถุดิบในการผลิตเอทานอลเช่นกัน เอทานอลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ในรูปแบบบริสุทธิ์ (E100) แต่มักใช้เป็นน้ำมันเบนซินสารเติมแต่งเพื่อเพิ่มค่าออกเทนและปรับปรุงการปล่อยมลพิษในรถยนต์ ไบโอเอธานอลใช้กันอย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกาและในบราซิล ผลิตจากน้ำมันหรือไขมันโดยใช้ทรานส์เอสเทอริฟิเคชัน และเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพที่พบมากที่สุดในยุโรป สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ในรูปแบบบริสุทธิ์ (B100) แต่มักใช้เป็นสารเติมแต่งดีเซลเพื่อลดระดับอนุภาค คาร์บอนมอนอกไซด์ และไฮโดรคาร์บอนจากรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล

ในปี 2019 การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกสูงถึง 161 พันล้านลิตร (43 พันล้านแกลลอนสหรัฐ) เพิ่มขึ้น 6% จากปี 2018 [6] และเชื้อเพลิงชีวภาพให้ 3% ของเชื้อเพลิงโลกสำหรับการขนส่งทางถนน สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศต้องการให้เชื้อเพลิงชีวภาพตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งมากกว่าหนึ่งในสี่ของโลกภายในปี 2593 เพื่อลดการพึ่งพาปิโตรเลียม [6] อย่างไรก็ตาม การผลิตและการบริโภคเชื้อเพลิงชีวภาพไม่เป็นไปตามแผนการพัฒนาที่ยั่งยืนของ IEA จากปี 2020 ถึงปี 2030 การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกต้องเพิ่มขึ้น 10% ในแต่ละปีเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของ IEA คาดว่าจะเติบโตเพียง 3% ต่อปีในอีก 5 ปีข้างหน้า [6]


เชื้อเพลิงชีวภาพ

เชื้อเพลิงชีวภาพ เป็นเชื้อเพลิงที่ผลิตขึ้นจากกระบวนการร่วมสมัยจากชีวมวล แทนที่จะเป็นกระบวนการทางธรณีวิทยาที่ช้ามากซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น น้ำมัน เนื่องจากในทางเทคนิคแล้ว ชีวมวลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้โดยตรง (เช่น ท่อนไม้) บางคนจึงใช้คำว่า ชีวมวล และ เชื้อเพลิงชีวภาพแทนกันได้ อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งกว่านั้น คำว่า ชีวมวล นั้นหมายถึงวัตถุดิบชีวภาพที่เชื้อเพลิงทำขึ้น หรือรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงทางความร้อน/ทางเคมีบางรูปแบบ แข็ง ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย เช่น เม็ดทอร์เรไฟหรืออัดก้อน

คำว่าเชื้อเพลิงชีวภาพมักจะสงวนไว้สำหรับ ของเหลว หรือ ก๊าซ เชื้อเพลิงที่ใช้ในการขนส่ง U.S. Energy Information Administration (EIA) ปฏิบัติตามแนวทางการตั้งชื่อนี้ [1] เชื้อเพลิงชีวภาพแบบดรอปอินมีคุณสมบัติเทียบเท่าเชื้อเพลิงปิโตรเลียมและเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับโครงสร้างพื้นฐานปิโตรเลียมที่มีอยู่ [2] พวกเขาไม่ต้องการการดัดแปลงเครื่องยนต์ของรถ [3]

เชื้อเพลิงชีวภาพสามารถผลิตได้จากพืช (เช่น พืชพลังงาน) หรือจากของเสียทางการเกษตร การพาณิชย์ ครัวเรือน และ/หรืออุตสาหกรรม (หากของเสียมีแหล่งกำเนิดทางชีวภาพ) [4] เชื้อเพลิงชีวภาพโดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับการตรึงคาร์บอนในปัจจุบัน เช่น ที่เกิดขึ้นในพืชหรือสาหร่ายขนาดเล็กผ่านกระบวนการสังเคราะห์ด้วยแสง ศักยภาพในการลดก๊าซเรือนกระจกของเชื้อเพลิงชีวภาพมีความแตกต่างกันอย่างมาก ตั้งแต่ระดับการปล่อยก๊าซที่เทียบได้กับเชื้อเพลิงฟอสซิลในบางสถานการณ์ไปจนถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้านอื่นๆ IPCC (คณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ) กำหนดพลังงานชีวภาพว่าเป็นพลังงานหมุนเวียนรูปแบบหนึ่ง [5]

เชื้อเพลิงชีวภาพที่พบมากที่สุดสองประเภทคือเอทานอลและไบโอดีเซล

    เป็นแอลกอฮอล์ที่ทำโดยการหมัก ส่วนใหญ่มาจากคาร์โบไฮเดรตที่ผลิตในน้ำตาลหรือพืชแป้ง เช่น ข้าวโพด อ้อย หรือข้าวฟ่างหวาน ชีวมวลจากเซลลูโลสที่ได้จากแหล่งที่ไม่ใช่อาหาร เช่น ต้นไม้และหญ้า ก็ได้รับการพัฒนาให้เป็นวัตถุดิบในการผลิตเอทานอลเช่นกัน เอทานอลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ในรูปแบบบริสุทธิ์ (E100) แต่มักใช้เป็นน้ำมันเบนซินสารเติมแต่งเพื่อเพิ่มค่าออกเทนและปรับปรุงการปล่อยมลพิษในรถยนต์ ไบโอเอธานอลใช้กันอย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกาและในบราซิล ผลิตจากน้ำมันหรือไขมันโดยใช้ทรานส์เอสเทอริฟิเคชัน และเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพที่พบมากที่สุดในยุโรป สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ในรูปแบบบริสุทธิ์ (B100) แต่มักใช้เป็นสารเติมแต่งดีเซลเพื่อลดระดับอนุภาค คาร์บอนมอนอกไซด์ และไฮโดรคาร์บอนจากรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล

ในปี 2019 การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกสูงถึง 161 พันล้านลิตร (43 พันล้านแกลลอนสหรัฐ) เพิ่มขึ้น 6% จากปี 2018 [6] และเชื้อเพลิงชีวภาพให้ 3% ของเชื้อเพลิงโลกสำหรับการขนส่งทางถนน สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศต้องการให้เชื้อเพลิงชีวภาพตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งมากกว่าหนึ่งในสี่ของโลกภายในปี 2593 เพื่อลดการพึ่งพาปิโตรเลียม [6] อย่างไรก็ตาม การผลิตและการบริโภคเชื้อเพลิงชีวภาพไม่เป็นไปตามแผนการพัฒนาที่ยั่งยืนของ IEA จากปี 2020 ถึงปี 2030 การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกต้องเพิ่มขึ้น 10% ในแต่ละปีเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของ IEA คาดว่าจะเติบโตเพียง 3% ต่อปีในอีก 5 ปีข้างหน้า [6]


เชื้อเพลิงชีวภาพ

เชื้อเพลิงชีวภาพ เป็นเชื้อเพลิงที่ผลิตขึ้นจากกระบวนการร่วมสมัยจากชีวมวล แทนที่จะเป็นกระบวนการทางธรณีวิทยาที่ช้ามากซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น น้ำมัน เนื่องจากในทางเทคนิคแล้ว ชีวมวลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้โดยตรง (เช่น ท่อนไม้) บางคนจึงใช้คำว่า ชีวมวล และ เชื้อเพลิงชีวภาพแทนกันได้ อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งกว่านั้น คำว่า ชีวมวล นั้นหมายถึงวัตถุดิบชีวภาพที่เชื้อเพลิงทำขึ้น หรือรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงทางความร้อน/ทางเคมีบางรูปแบบ แข็ง ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย เช่น เม็ดทอร์เรไฟหรืออัดก้อน

คำว่าเชื้อเพลิงชีวภาพมักจะสงวนไว้สำหรับ ของเหลว หรือ ก๊าซ เชื้อเพลิงที่ใช้ในการขนส่ง U.S. Energy Information Administration (EIA) ปฏิบัติตามแนวทางการตั้งชื่อนี้ [1] เชื้อเพลิงชีวภาพแบบดรอปอินมีคุณสมบัติเทียบเท่ากับเชื้อเพลิงปิโตรเลียมและเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับโครงสร้างพื้นฐานปิโตรเลียมที่มีอยู่ [2] พวกเขาไม่ต้องการการดัดแปลงเครื่องยนต์ของรถ [3]

เชื้อเพลิงชีวภาพสามารถผลิตได้จากพืช (เช่น พืชพลังงาน) หรือจากของเสียทางการเกษตร การพาณิชย์ ในประเทศ และ/หรือทางอุตสาหกรรม (หากของเสียมีแหล่งกำเนิดทางชีวภาพ) [4] เชื้อเพลิงชีวภาพโดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับการตรึงคาร์บอนในปัจจุบัน เช่น ที่เกิดขึ้นในพืชหรือสาหร่ายขนาดเล็กผ่านกระบวนการสังเคราะห์ด้วยแสง ศักยภาพในการลดก๊าซเรือนกระจกของเชื้อเพลิงชีวภาพมีความแตกต่างกันอย่างมาก ตั้งแต่ระดับการปล่อยก๊าซที่เทียบได้กับเชื้อเพลิงฟอสซิลในบางสถานการณ์ไปจนถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้านอื่นๆ IPCC (คณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ) กำหนดพลังงานชีวภาพว่าเป็นพลังงานหมุนเวียนรูปแบบหนึ่ง [5]

เชื้อเพลิงชีวภาพที่พบมากที่สุดสองประเภทคือเอทานอลและไบโอดีเซล

    เป็นแอลกอฮอล์ที่ทำโดยการหมัก ส่วนใหญ่มาจากคาร์โบไฮเดรตที่ผลิตในน้ำตาลหรือพืชแป้ง เช่น ข้าวโพด อ้อย หรือข้าวฟ่างหวาน ชีวมวลจากเซลลูโลสที่ได้จากแหล่งที่ไม่ใช่อาหาร เช่น ต้นไม้และหญ้า ก็ได้รับการพัฒนาให้เป็นวัตถุดิบในการผลิตเอทานอลเช่นกัน เอทานอลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ในรูปแบบบริสุทธิ์ (E100) แต่มักใช้เป็นน้ำมันเบนซินสารเติมแต่งเพื่อเพิ่มค่าออกเทนและปรับปรุงการปล่อยมลพิษในรถยนต์ ไบโอเอธานอลใช้กันอย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกาและในบราซิล ผลิตจากน้ำมันหรือไขมันโดยใช้ทรานส์เอสเทอริฟิเคชัน และเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพที่พบมากที่สุดในยุโรป สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ในรูปแบบบริสุทธิ์ (B100) แต่มักใช้เป็นสารเติมแต่งดีเซลเพื่อลดระดับอนุภาค คาร์บอนมอนอกไซด์ และไฮโดรคาร์บอนจากรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล

ในปี 2019 การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกสูงถึง 161 พันล้านลิตร (43 พันล้านแกลลอนสหรัฐ) เพิ่มขึ้น 6% จากปี 2018 [6] และเชื้อเพลิงชีวภาพให้ 3% ของเชื้อเพลิงโลกสำหรับการขนส่งทางถนน สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศต้องการให้เชื้อเพลิงชีวภาพตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งมากกว่าหนึ่งในสี่ของโลกภายในปี 2593 เพื่อลดการพึ่งพาปิโตรเลียม [6] อย่างไรก็ตาม การผลิตและการบริโภคเชื้อเพลิงชีวภาพไม่เป็นไปตามแผนการพัฒนาที่ยั่งยืนของ IEA จากปี 2020 ถึงปี 2030 การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกต้องเพิ่มขึ้น 10% ในแต่ละปีเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของ IEA คาดว่าจะเติบโตเพียง 3% ต่อปีในอีก 5 ปีข้างหน้า [6]


เชื้อเพลิงชีวภาพ

เชื้อเพลิงชีวภาพ เป็นเชื้อเพลิงที่ผลิตขึ้นจากกระบวนการร่วมสมัยจากชีวมวล แทนที่จะเป็นกระบวนการทางธรณีวิทยาที่ช้ามากซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น น้ำมัน เนื่องจากในทางเทคนิคแล้ว ชีวมวลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้โดยตรง (เช่น ท่อนไม้) บางคนจึงใช้คำว่า ชีวมวล และ เชื้อเพลิงชีวภาพแทนกันได้ อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งกว่านั้น คำว่า ชีวมวล นั้นหมายถึงวัตถุดิบชีวภาพที่เชื้อเพลิงทำขึ้น หรือรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงทางความร้อน/ทางเคมีบางรูปแบบ แข็ง ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย เช่น เม็ดทอร์เรไฟหรืออัดก้อน

คำว่าเชื้อเพลิงชีวภาพมักจะสงวนไว้สำหรับ ของเหลว หรือ ก๊าซ เชื้อเพลิงที่ใช้ในการขนส่ง U.S. Energy Information Administration (EIA) ปฏิบัติตามแนวทางการตั้งชื่อนี้ [1] เชื้อเพลิงชีวภาพแบบดรอปอินมีคุณสมบัติเทียบเท่ากับเชื้อเพลิงปิโตรเลียมและเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับโครงสร้างพื้นฐานปิโตรเลียมที่มีอยู่ [2] พวกเขาไม่ต้องการการดัดแปลงเครื่องยนต์ของรถ [3]

เชื้อเพลิงชีวภาพสามารถผลิตได้จากพืช (เช่น พืชพลังงาน) หรือจากของเสียทางการเกษตร การพาณิชย์ ในประเทศ และ/หรือทางอุตสาหกรรม (หากของเสียมีแหล่งกำเนิดทางชีวภาพ) [4] เชื้อเพลิงชีวภาพโดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับการตรึงคาร์บอนในปัจจุบัน เช่น ที่เกิดขึ้นในพืชหรือสาหร่ายขนาดเล็กผ่านกระบวนการสังเคราะห์ด้วยแสง ศักยภาพในการลดก๊าซเรือนกระจกของเชื้อเพลิงชีวภาพมีความแตกต่างกันอย่างมาก ตั้งแต่ระดับการปล่อยก๊าซที่เทียบได้กับเชื้อเพลิงฟอสซิลในบางสถานการณ์ไปจนถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้านอื่นๆ IPCC (คณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ) กำหนดพลังงานชีวภาพว่าเป็นพลังงานหมุนเวียนรูปแบบหนึ่ง [5]

เชื้อเพลิงชีวภาพที่พบมากที่สุดสองประเภทคือเอทานอลและไบโอดีเซล

    เป็นแอลกอฮอล์ที่ทำโดยการหมัก ส่วนใหญ่มาจากคาร์โบไฮเดรตที่ผลิตในน้ำตาลหรือพืชแป้ง เช่น ข้าวโพด อ้อย หรือข้าวฟ่างหวาน ชีวมวลจากเซลลูโลสที่ได้จากแหล่งที่ไม่ใช่อาหาร เช่น ต้นไม้และหญ้า ก็ได้รับการพัฒนาให้เป็นวัตถุดิบในการผลิตเอทานอลเช่นกัน เอทานอลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ในรูปแบบบริสุทธิ์ (E100) แต่มักใช้เป็นน้ำมันเบนซินสารเติมแต่งเพื่อเพิ่มค่าออกเทนและปรับปรุงการปล่อยมลพิษในรถยนต์ ไบโอเอธานอลใช้กันอย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกาและในบราซิล ผลิตจากน้ำมันหรือไขมันโดยใช้ทรานส์เอสเทอริฟิเคชัน และเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพที่พบมากที่สุดในยุโรป สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ในรูปแบบบริสุทธิ์ (B100) แต่มักใช้เป็นสารเติมแต่งดีเซลเพื่อลดระดับอนุภาค คาร์บอนมอนอกไซด์ และไฮโดรคาร์บอนจากรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล

ในปี 2019 การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกสูงถึง 161 พันล้านลิตร (43 พันล้านแกลลอนสหรัฐ) เพิ่มขึ้น 6% จากปี 2018 [6] และเชื้อเพลิงชีวภาพให้ 3% ของเชื้อเพลิงโลกสำหรับการขนส่งทางถนน สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศต้องการให้เชื้อเพลิงชีวภาพตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งมากกว่าหนึ่งในสี่ของโลกภายในปี 2593 เพื่อลดการพึ่งพาปิโตรเลียม [6] อย่างไรก็ตาม การผลิตและการบริโภคเชื้อเพลิงชีวภาพไม่เป็นไปตามแผนการพัฒนาที่ยั่งยืนของ IEA จากปี 2020 ถึงปี 2030 การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกต้องเพิ่มขึ้น 10% ในแต่ละปีเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของ IEA คาดว่าจะเติบโตเพียง 3% ต่อปีในอีก 5 ปีข้างหน้า [6]


เชื้อเพลิงชีวภาพ

เชื้อเพลิงชีวภาพ เป็นเชื้อเพลิงที่ผลิตขึ้นจากกระบวนการร่วมสมัยจากชีวมวล แทนที่จะเป็นกระบวนการทางธรณีวิทยาที่ช้ามากซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น น้ำมัน เนื่องจากในทางเทคนิคแล้ว ชีวมวลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้โดยตรง (เช่น ท่อนไม้) บางคนจึงใช้คำว่า ชีวมวล และ เชื้อเพลิงชีวภาพแทนกันได้ อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งกว่านั้น คำว่า ชีวมวล นั้นหมายถึงวัตถุดิบชีวภาพที่เชื้อเพลิงทำขึ้น หรือรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงทางความร้อน/ทางเคมีบางรูปแบบ แข็ง ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย เช่น เม็ดทอร์เรไฟหรืออัดก้อน

คำว่าเชื้อเพลิงชีวภาพมักจะสงวนไว้สำหรับ ของเหลว หรือ ก๊าซ เชื้อเพลิงที่ใช้ในการขนส่ง U.S. Energy Information Administration (EIA) ปฏิบัติตามแนวทางการตั้งชื่อนี้ [1] เชื้อเพลิงชีวภาพแบบดรอปอินมีคุณสมบัติเทียบเท่ากับเชื้อเพลิงปิโตรเลียมและเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับโครงสร้างพื้นฐานปิโตรเลียมที่มีอยู่ [2] พวกเขาไม่ต้องการการดัดแปลงเครื่องยนต์ของรถ [3]

เชื้อเพลิงชีวภาพสามารถผลิตได้จากพืช (เช่น พืชพลังงาน) หรือจากของเสียทางการเกษตร การพาณิชย์ ในประเทศ และ/หรือทางอุตสาหกรรม (หากของเสียมีแหล่งกำเนิดทางชีวภาพ) [4] เชื้อเพลิงชีวภาพโดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับการตรึงคาร์บอนในปัจจุบัน เช่น ที่เกิดขึ้นในพืชหรือสาหร่ายขนาดเล็กผ่านกระบวนการสังเคราะห์ด้วยแสง ศักยภาพในการลดก๊าซเรือนกระจกของเชื้อเพลิงชีวภาพมีความแตกต่างกันอย่างมาก ตั้งแต่ระดับการปล่อยก๊าซที่เทียบได้กับเชื้อเพลิงฟอสซิลในบางสถานการณ์ไปจนถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้านอื่นๆ IPCC (คณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ) กำหนดพลังงานชีวภาพว่าเป็นพลังงานหมุนเวียนรูปแบบหนึ่ง [5]

เชื้อเพลิงชีวภาพที่พบมากที่สุดสองประเภทคือเอทานอลและไบโอดีเซล

    เป็นแอลกอฮอล์ที่ทำโดยการหมัก ส่วนใหญ่มาจากคาร์โบไฮเดรตที่ผลิตในน้ำตาลหรือพืชแป้ง เช่น ข้าวโพด อ้อย หรือข้าวฟ่างหวาน ชีวมวลจากเซลลูโลสที่ได้จากแหล่งที่ไม่ใช่อาหาร เช่น ต้นไม้และหญ้า ก็ได้รับการพัฒนาให้เป็นวัตถุดิบในการผลิตเอทานอลเช่นกัน เอทานอลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ในรูปแบบบริสุทธิ์ (E100) แต่มักใช้เป็นน้ำมันเบนซินสารเติมแต่งเพื่อเพิ่มค่าออกเทนและปรับปรุงการปล่อยมลพิษในรถยนต์ ไบโอเอธานอลใช้กันอย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกาและในบราซิล ผลิตจากน้ำมันหรือไขมันโดยใช้ทรานส์เอสเทอริฟิเคชัน และเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพที่พบมากที่สุดในยุโรป สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ในรูปแบบบริสุทธิ์ (B100) แต่มักใช้เป็นสารเติมแต่งดีเซลเพื่อลดระดับอนุภาค คาร์บอนมอนอกไซด์ และไฮโดรคาร์บอนจากรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล

ในปี 2019 การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกสูงถึง 161 พันล้านลิตร (43 พันล้านแกลลอนสหรัฐ) เพิ่มขึ้น 6% จากปี 2018 [6] และเชื้อเพลิงชีวภาพให้ 3% ของเชื้อเพลิงโลกสำหรับการขนส่งทางถนน สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศต้องการให้เชื้อเพลิงชีวภาพตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งมากกว่าหนึ่งในสี่ของโลกภายในปี 2593 เพื่อลดการพึ่งพาปิโตรเลียม [6] อย่างไรก็ตาม การผลิตและการบริโภคเชื้อเพลิงชีวภาพไม่เป็นไปตามแผนการพัฒนาที่ยั่งยืนของ IEA จากปี 2020 ถึงปี 2030 การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกต้องเพิ่มขึ้น 10% ในแต่ละปีเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของ IEA คาดว่าจะเติบโตเพียง 3% ต่อปีในอีก 5 ปีข้างหน้า [6]


เชื้อเพลิงชีวภาพ

เชื้อเพลิงชีวภาพ เป็นเชื้อเพลิงที่ผลิตขึ้นจากกระบวนการร่วมสมัยจากชีวมวล แทนที่จะเป็นกระบวนการทางธรณีวิทยาที่ช้ามากซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น น้ำมัน เนื่องจากในทางเทคนิคแล้ว ชีวมวลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้โดยตรง (เช่น ท่อนไม้) บางคนจึงใช้คำว่า ชีวมวล และ เชื้อเพลิงชีวภาพแทนกันได้ อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งกว่านั้น คำว่า ชีวมวล นั้นหมายถึงวัตถุดิบชีวภาพที่เชื้อเพลิงทำขึ้น หรือรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงทางความร้อน/ทางเคมีบางรูปแบบ แข็ง ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย เช่น เม็ดทอร์เรไฟหรืออัดก้อน

คำว่าเชื้อเพลิงชีวภาพมักจะสงวนไว้สำหรับ ของเหลว หรือ ก๊าซ เชื้อเพลิงที่ใช้ในการขนส่ง U.S. Energy Information Administration (EIA) ปฏิบัติตามแนวทางการตั้งชื่อนี้ [1] เชื้อเพลิงชีวภาพแบบดรอปอินมีคุณสมบัติเทียบเท่าเชื้อเพลิงปิโตรเลียมและเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับโครงสร้างพื้นฐานปิโตรเลียมที่มีอยู่ [2] พวกเขาไม่ต้องการการดัดแปลงเครื่องยนต์ของรถ [3]

เชื้อเพลิงชีวภาพสามารถผลิตได้จากพืช (เช่น พืชพลังงาน) หรือจากของเสียทางการเกษตร การพาณิชย์ ในประเทศ และ/หรือทางอุตสาหกรรม (หากของเสียมีแหล่งกำเนิดทางชีวภาพ) [4] เชื้อเพลิงชีวภาพโดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับการตรึงคาร์บอนในปัจจุบัน เช่น ที่เกิดขึ้นในพืชหรือสาหร่ายขนาดเล็กผ่านกระบวนการสังเคราะห์ด้วยแสง ศักยภาพในการลดก๊าซเรือนกระจกของเชื้อเพลิงชีวภาพมีความแตกต่างกันอย่างมาก ตั้งแต่ระดับการปล่อยก๊าซที่เทียบได้กับเชื้อเพลิงฟอสซิลในบางสถานการณ์ไปจนถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้านอื่นๆ IPCC (คณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ) กำหนดพลังงานชีวภาพว่าเป็นพลังงานหมุนเวียนรูปแบบหนึ่ง [5]

เชื้อเพลิงชีวภาพที่พบมากที่สุดสองประเภทคือเอทานอลและไบโอดีเซล

    เป็นแอลกอฮอล์ที่ทำโดยการหมัก ส่วนใหญ่มาจากคาร์โบไฮเดรตที่ผลิตในน้ำตาลหรือพืชแป้ง เช่น ข้าวโพด อ้อย หรือข้าวฟ่างหวาน ชีวมวลจากเซลลูโลสที่ได้จากแหล่งที่ไม่ใช่อาหาร เช่น ต้นไม้และหญ้า ก็ได้รับการพัฒนาให้เป็นวัตถุดิบในการผลิตเอทานอลเช่นกัน เอทานอลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ในรูปแบบบริสุทธิ์ (E100) แต่มักใช้เป็นน้ำมันเบนซินสารเติมแต่งเพื่อเพิ่มค่าออกเทนและปรับปรุงการปล่อยมลพิษในรถยนต์ ไบโอเอธานอลใช้กันอย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกาและในบราซิล ผลิตจากน้ำมันหรือไขมันโดยใช้ทรานส์เอสเทอริฟิเคชัน และเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพที่พบมากที่สุดในยุโรป สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ในรูปแบบบริสุทธิ์ (B100) แต่มักใช้เป็นสารเติมแต่งดีเซลเพื่อลดระดับอนุภาค คาร์บอนมอนอกไซด์ และไฮโดรคาร์บอนจากรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล

ในปี 2019 การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกสูงถึง 161 พันล้านลิตร (43 พันล้านแกลลอนสหรัฐ) เพิ่มขึ้น 6% จากปี 2018 [6] และเชื้อเพลิงชีวภาพให้ 3% ของเชื้อเพลิงโลกสำหรับการขนส่งทางถนน สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศต้องการให้เชื้อเพลิงชีวภาพตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งมากกว่าหนึ่งในสี่ของโลกภายในปี 2593 เพื่อลดการพึ่งพาปิโตรเลียม [6] อย่างไรก็ตาม การผลิตและการบริโภคเชื้อเพลิงชีวภาพไม่เป็นไปตามแผนการพัฒนาที่ยั่งยืนของ IEA จากปี 2020 ถึงปี 2030 การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกต้องเพิ่มขึ้น 10% ในแต่ละปีเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของ IEA คาดว่าจะเติบโตเพียง 3% ต่อปีในอีก 5 ปีข้างหน้า [6]


เชื้อเพลิงชีวภาพ

เชื้อเพลิงชีวภาพ เป็นเชื้อเพลิงที่ผลิตขึ้นจากกระบวนการร่วมสมัยจากชีวมวล แทนที่จะเป็นกระบวนการทางธรณีวิทยาที่ช้ามากซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น น้ำมัน เนื่องจากในทางเทคนิคแล้ว ชีวมวลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้โดยตรง (เช่น ท่อนไม้) บางคนจึงใช้คำว่า ชีวมวล และ เชื้อเพลิงชีวภาพแทนกันได้ อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งกว่านั้น คำว่า ชีวมวล นั้นหมายถึงวัตถุดิบชีวภาพที่เชื้อเพลิงทำขึ้น หรือรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงทางความร้อน/ทางเคมีบางรูปแบบ แข็ง ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย เช่น เม็ดทอร์เรไฟหรืออัดก้อน

คำว่าเชื้อเพลิงชีวภาพมักจะสงวนไว้สำหรับ ของเหลว หรือ ก๊าซ เชื้อเพลิงที่ใช้ในการขนส่ง U.S. Energy Information Administration (EIA) ปฏิบัติตามแนวทางการตั้งชื่อนี้ [1] เชื้อเพลิงชีวภาพแบบดรอปอินมีคุณสมบัติเทียบเท่าเชื้อเพลิงปิโตรเลียมและเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับโครงสร้างพื้นฐานปิโตรเลียมที่มีอยู่ [2] พวกเขาไม่ต้องการการดัดแปลงเครื่องยนต์ของรถ [3]

เชื้อเพลิงชีวภาพสามารถผลิตได้จากพืช (เช่น พืชพลังงาน) หรือจากของเสียทางการเกษตร การพาณิชย์ ครัวเรือน และ/หรืออุตสาหกรรม (หากของเสียมีแหล่งกำเนิดทางชีวภาพ) [4] เชื้อเพลิงชีวภาพโดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับการตรึงคาร์บอนในปัจจุบัน เช่น ที่เกิดขึ้นในพืชหรือสาหร่ายขนาดเล็กผ่านกระบวนการสังเคราะห์ด้วยแสง ศักยภาพในการลดก๊าซเรือนกระจกของเชื้อเพลิงชีวภาพมีความแตกต่างกันอย่างมาก ตั้งแต่ระดับการปล่อยก๊าซที่เทียบได้กับเชื้อเพลิงฟอสซิลในบางสถานการณ์ไปจนถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้านอื่นๆ IPCC (คณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ) กำหนดพลังงานชีวภาพว่าเป็นพลังงานหมุนเวียนรูปแบบหนึ่ง [5]

เชื้อเพลิงชีวภาพที่พบมากที่สุดสองประเภทคือเอทานอลและไบโอดีเซล

    เป็นแอลกอฮอล์ที่ทำโดยการหมัก ส่วนใหญ่มาจากคาร์โบไฮเดรตที่ผลิตในน้ำตาลหรือพืชแป้ง เช่น ข้าวโพด อ้อย หรือข้าวฟ่างหวาน ชีวมวลจากเซลลูโลสที่ได้จากแหล่งที่ไม่ใช่อาหาร เช่น ต้นไม้และหญ้า ก็ได้รับการพัฒนาให้เป็นวัตถุดิบในการผลิตเอทานอลเช่นกัน เอทานอลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ในรูปแบบบริสุทธิ์ (E100) แต่มักใช้เป็นน้ำมันเบนซินสารเติมแต่งเพื่อเพิ่มค่าออกเทนและปรับปรุงการปล่อยมลพิษในรถยนต์ ไบโอเอธานอลใช้กันอย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกาและในบราซิล ผลิตจากน้ำมันหรือไขมันโดยใช้ทรานส์เอสเทอริฟิเคชัน และเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพที่พบมากที่สุดในยุโรป สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ในรูปแบบบริสุทธิ์ (B100) แต่มักใช้เป็นสารเติมแต่งดีเซลเพื่อลดระดับอนุภาค คาร์บอนมอนอกไซด์ และไฮโดรคาร์บอนจากรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล

ในปี 2019 การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกสูงถึง 161 พันล้านลิตร (43 พันล้านแกลลอนสหรัฐ) เพิ่มขึ้น 6% จากปี 2018 [6] และเชื้อเพลิงชีวภาพให้ 3% ของเชื้อเพลิงโลกสำหรับการขนส่งทางถนน สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศต้องการให้เชื้อเพลิงชีวภาพตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งมากกว่าหนึ่งในสี่ของโลกภายในปี 2593 เพื่อลดการพึ่งพาปิโตรเลียม [6] อย่างไรก็ตาม การผลิตและการบริโภคเชื้อเพลิงชีวภาพไม่เป็นไปตามแผนการพัฒนาที่ยั่งยืนของ IEA จากปี 2020 ถึงปี 2030 การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกต้องเพิ่มขึ้น 10% ในแต่ละปีเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของ IEA คาดว่าจะเติบโตเพียง 3% ต่อปีในอีก 5 ปีข้างหน้า [6]


เชื้อเพลิงชีวภาพ

เชื้อเพลิงชีวภาพ เป็นเชื้อเพลิงที่ผลิตขึ้นจากกระบวนการร่วมสมัยจากชีวมวล แทนที่จะเป็นกระบวนการทางธรณีวิทยาที่ช้ามากซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น น้ำมัน เนื่องจากในทางเทคนิคแล้ว ชีวมวลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้โดยตรง (เช่น ท่อนไม้) บางคนจึงใช้คำว่า ชีวมวล และ เชื้อเพลิงชีวภาพแทนกันได้ อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งกว่านั้น คำว่า ชีวมวล นั้นหมายถึงวัตถุดิบชีวภาพที่เชื้อเพลิงทำขึ้น หรือรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงทางความร้อน/ทางเคมีบางรูปแบบ แข็ง ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย เช่น เม็ดทอร์เรไฟหรืออัดก้อน

คำว่าเชื้อเพลิงชีวภาพมักจะสงวนไว้สำหรับ ของเหลว หรือ ก๊าซ เชื้อเพลิงที่ใช้ในการขนส่ง U.S. Energy Information Administration (EIA) ปฏิบัติตามแนวทางการตั้งชื่อนี้ [1] เชื้อเพลิงชีวภาพแบบดรอปอินมีคุณสมบัติเทียบเท่ากับเชื้อเพลิงปิโตรเลียมและเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับโครงสร้างพื้นฐานปิโตรเลียมที่มีอยู่ [2] พวกเขาไม่ต้องการการดัดแปลงเครื่องยนต์ของรถ [3]

เชื้อเพลิงชีวภาพสามารถผลิตได้จากพืช (เช่น พืชพลังงาน) หรือจากของเสียทางการเกษตร การพาณิชย์ ในประเทศ และ/หรือทางอุตสาหกรรม (หากของเสียมีแหล่งกำเนิดทางชีวภาพ) [4] เชื้อเพลิงชีวภาพโดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับการตรึงคาร์บอนในปัจจุบัน เช่น ที่เกิดขึ้นในพืชหรือสาหร่ายขนาดเล็กผ่านกระบวนการสังเคราะห์ด้วยแสง ศักยภาพในการลดก๊าซเรือนกระจกของเชื้อเพลิงชีวภาพมีความแตกต่างกันอย่างมาก ตั้งแต่ระดับการปล่อยก๊าซที่เทียบได้กับเชื้อเพลิงฟอสซิลในบางสถานการณ์ไปจนถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้านอื่นๆ IPCC (คณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ) กำหนดพลังงานชีวภาพว่าเป็นพลังงานหมุนเวียนรูปแบบหนึ่ง [5]

เชื้อเพลิงชีวภาพที่พบมากที่สุดสองประเภทคือเอทานอลและไบโอดีเซล

    เป็นแอลกอฮอล์ที่ทำโดยการหมัก ส่วนใหญ่มาจากคาร์โบไฮเดรตที่ผลิตในน้ำตาลหรือพืชแป้ง เช่น ข้าวโพด อ้อย หรือข้าวฟ่างหวาน ชีวมวลจากเซลลูโลสที่ได้จากแหล่งที่ไม่ใช่อาหาร เช่น ต้นไม้และหญ้า ก็ได้รับการพัฒนาให้เป็นวัตถุดิบในการผลิตเอทานอลเช่นกัน เอทานอลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ในรูปแบบบริสุทธิ์ (E100) แต่มักใช้เป็นน้ำมันเบนซินสารเติมแต่งเพื่อเพิ่มค่าออกเทนและปรับปรุงการปล่อยมลพิษในรถยนต์ ไบโอเอธานอลใช้กันอย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกาและในบราซิล ผลิตจากน้ำมันหรือไขมันโดยใช้ทรานส์เอสเทอริฟิเคชัน และเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพที่พบมากที่สุดในยุโรป สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ในรูปแบบบริสุทธิ์ (B100) แต่มักใช้เป็นสารเติมแต่งดีเซลเพื่อลดระดับอนุภาค คาร์บอนมอนอกไซด์ และไฮโดรคาร์บอนจากรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล

ในปี 2019 การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกสูงถึง 161 พันล้านลิตร (43 พันล้านแกลลอนสหรัฐ) เพิ่มขึ้น 6% จากปี 2018 [6] และเชื้อเพลิงชีวภาพให้ 3% ของเชื้อเพลิงโลกสำหรับการขนส่งทางถนน สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศต้องการให้เชื้อเพลิงชีวภาพตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งมากกว่าหนึ่งในสี่ของโลกภายในปี 2593 เพื่อลดการพึ่งพาปิโตรเลียม [6] อย่างไรก็ตาม การผลิตและการบริโภคเชื้อเพลิงชีวภาพไม่เป็นไปตามแผนการพัฒนาที่ยั่งยืนของ IEA จากปี 2020 ถึงปี 2030 การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกต้องเพิ่มขึ้น 10% ในแต่ละปีเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของ IEA คาดว่าจะเติบโตเพียง 3% ต่อปีในอีก 5 ปีข้างหน้า [6]


เชื้อเพลิงชีวภาพ

เชื้อเพลิงชีวภาพ เป็นเชื้อเพลิงที่ผลิตขึ้นจากกระบวนการร่วมสมัยจากชีวมวล แทนที่จะเป็นกระบวนการทางธรณีวิทยาที่ช้ามากซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น น้ำมัน เนื่องจากในทางเทคนิคแล้ว ชีวมวลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้โดยตรง (เช่น ท่อนไม้) บางคนจึงใช้คำว่า ชีวมวล และ เชื้อเพลิงชีวภาพแทนกันได้ อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งกว่านั้น คำว่า ชีวมวล นั้นหมายถึงวัตถุดิบชีวภาพที่เชื้อเพลิงทำขึ้น หรือรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงทางความร้อน/ทางเคมีบางรูปแบบ แข็ง ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย เช่น เม็ดทอร์เรไฟหรืออัดก้อน

คำว่าเชื้อเพลิงชีวภาพมักจะสงวนไว้สำหรับ ของเหลว หรือ ก๊าซ เชื้อเพลิงที่ใช้ในการขนส่ง The U.S. Energy Information Administration (EIA) follows this naming practice. [1] Drop-in biofuels are functionally equivalent to petroleum fuels and fully compatible with the existing petroleum infrastructure. [2] They require no engine modification of the vehicle. [3]

Biofuel can be produced from plants (i.e. energy crops), or from agricultural, commercial, domestic, and/or industrial wastes (if the waste has a biological origin). [4] Biofuel generally involve contemporary carbon fixation, such as those that occur in plants or microalgae through the process of photosynthesis. The greenhouse gas mitigation potential of biofuel varies considerably, from emission levels comparable to fossil fuels in some scenarios to negative emissions in others. The IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change) defines bioenergy as a renewable form of energy. [5]

The two most common types of biofuel are bioethanol and biodiesel.

    is an alcohol made by fermentation, mostly from carbohydrates produced in sugar or starch crops such as corn, sugarcane, or sweet sorghum. Cellulosic biomass, derived from non-food sources, such as trees and grasses, is also being developed as a feedstock for ethanol production. Ethanol can be used as a fuel for vehicles in its pure form (E100), but it is usually used as a gasolineadditive to increase octane and improve vehicle emissions. Bioethanol is widely used in the United States and in Brazil. is produced from oils or fats using transesterification and is the most common biofuel in Europe. It can be used as a fuel for vehicles in its pure form (B100), but it is usually used as a diesel additive to reduce levels of particulates, carbon monoxide, and hydrocarbons from diesel-powered vehicles.

In 2019, worldwide biofuel production reached 161 billion liters (43 billion gallons US), up 6% from 2018, [6] and biofuels provided 3% of the world's fuels for road transport. The International Energy Agency want biofuels to meet more than a quarter of world demand for transportation fuels by 2050, in order to reduce dependency on petroleum. [6] However, the production and consumption of biofuels are not on track to meet the IEA's sustainable development scenario. From 2020 to 2030 global biofuel output has to increase by 10% each year to reach IEA's goal. Only 3% growth annually is expected in the next 5 years. [6]